Xe điện Trung Quốc đang mất đà tại châu Âu, nhưng các nhà sản xuất ô tô của quốc gia này đang bán được nhiều xe hơn bao giờ hết trong khu vực bằng cách đẩy mạnh giao hàng các mẫu xe hybrid và xe chạy động cơ đốt trong.

Số lượng xe mang thương hiệu Trung Quốc được đăng ký trên khắp châu Âu đã đạt mức kỷ lục trong ba tháng đầu năm, vượt quá 150,000 xe, theo số liệu do Dataforce, đơn vị theo dõi doanh số ô tô, cung cấp. Tổng số xe đăng ký hàng tháng đã đạt mức cao nhất mọi thời đại vào tháng 3.

Xe điện chỉ chiếm 30% tổng số xe đăng ký trong quý đầu tiên, tỷ lệ nhỏ nhất kể từ ít nhất là đầu năm 2020.

Cho đến gần đây, các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đã ưu tiên bán xe điện tại châu Âu, được thúc đẩy bởi các mục tiêu đầy tham vọng của khu vực về giảm lượng khí thải carbon và mong muốn dẫn đầu trong phân khúc mới nổi này của ngành công nghiệp toàn cầu. Điều đó đã thay đổi khi Liên minh Châu Âu áp đặt thuế quan cao hơn đối với xe điện sản xuất tại Trung Quốc vào năm ngoái, sau khi xác định rằng các khoản trợ cấp hào phóng từ Bắc Kinh đã tạo ra lợi thế không công bằng cho ngành công nghiệp xe chạy pin của nước này.

Với tăng trưởng doanh số xe điện trong nhiều năm đã chững lại, các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đã chuyển sang các hệ truyền động thông thường hơn để bù đắp doanh thu.

Lần đầu tiên, ông lớn xe điện BYD Co. đang bán số lượng đáng kể xe hybrid sạc điện (plug-in hybrid) tại EU và Vương quốc Anh. MG của SAIC Motor Corp. đã bán gần 47,000 xe hybrid, hybrid sạc điện và xe chạy động cơ đốt trong tại các quốc gia EU trong quý đầu tiên, theo Dataforce. Con số này cao hơn gấp đôi so với tổng số xe bán ra hồi đầu năm 2024, trong khi doanh số xe điện giảm một nửa.

Một lý do dẫn đến sự thay đổi sang các mẫu xe chạy nhiên liệu hóa thạch là thuế bổ sung đối với xe điện, khiến thuế nhập khẩu tăng cao tới 45% trong trường hợp của SAIC thuộc sở hữu nhà nước.

Nhưng khách hàng châu Âu cũng đã chuyển hướng khỏi xe điện thuần túy để ưa chuộng xe hybrid một cách rộng rãi hơn, và các nhà sản xuất Trung Quốc đang điều chỉnh theo xu hướng này cùng với các đối tác châu Âu của họ, Benjamin Kibies, nhà phân tích ô tô cấp cao tại Dataforce, cho biết.

“Các nhà sản xuất Trung Quốc đã tăng tốc và tăng cường nỗ lực giới thiệu các loại nhiên liệu khác,” Kibies nói. “Thuế quan là một phần của bức tranh, nhưng sự sụt giảm trong việc tiếp nhận xe điện và nhu cầu tăng cao đối với xe hybrid cũng là những yếu tố,” ông nói thêm.

Xu hướng này đã diễn ra từ nửa cuối năm ngoái, khi EU bắt đầu áp dụng các mức thuế cao hơn. Các khoản thuế bổ sung áp dụng cho tất cả xe điện sản xuất tại Trung Quốc và nhằm mục đích tạo sân chơi bình đẳng cho các nhà sản xuất châu Âu và nhà cung cấp của họ.

Trong khi các động thái này đã ngăn cản các thương hiệu Trung Quốc chiếm lĩnh thêm thị phần xe điện, chúng cũng có nguy cơ làm suy yếu các mục tiêu môi trường của khối. Những lo ngại rằng phụ phí sẽ làm chậm sự phổ biến của xe điện bằng cách làm cho hàng nhập khẩu từ Trung Quốc trở nên đắt đỏ hơn phần lớn đã trở thành hiện thực, ngay cả khi thuế chỉ là một phần của phương trình.

Các nhà sản xuất dẫn đầu bởi Volkswagen AG và Stellantis NV hiện phải đối mặt với sự cạnh tranh gay gắt trên toàn bộ các dòng xe của họ. Vào tháng 3, các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đã đạt 5.2% tổng doanh số ô tô tại châu Âu, vượt mốc 5% lần đầu tiên.

Doanh số bán xe chạy động cơ đốt trong và xe hybrid của MG đã tăng hơn gấp đôi tại Tây Ban Nha trong quý đầu tiên, và tăng từ mức rất nhỏ lên hơn 5,500 chiếc tại Pháp. Tại Ý, thương hiệu xe thể thao Anh Quốc (thuộc sở hữu Trung Quốc từ giữa những năm 2000) đã ghi nhận mức tăng 57% ở các phân khúc này.

BYD cũng đang chứng kiến nhu cầu cao hơn đối với các mẫu xe hybrid của mình tại châu Âu trong năm nay, lãnh đạo khu vực Maria Grazia Davino cho biết tại một sự kiện ngành vào tháng trước ở Stuttgart, Đức.

“Trong tương lai gần, chúng tôi sẽ có hai trụ cột,” bà nói. “Một trong số đó là xe điện.”

BYD đang mở rộng mạng lưới đại lý, xây dựng nhà máy ở Hungary và Thổ Nhĩ Kỳ để sản xuất xe điện không bị áp thuế, và đang xem xét nhà máy thứ ba ở châu Âu. Tuy nhiên, công ty đã gây bất ngờ cho một số người khi giới thiệu các mẫu xe cao cấp hơn và không sử dụng lợi thế chi phí của mình để hạ giá cạnh tranh với các đối thủ.

“Chúng tôi không có hứng thú tự hủy hoại bản thân và ngành công nghiệp bằng cách khởi xướng vòng xoáy giá cả đi xuống,” Davino nói.