Giá thuê tàu chở dầu đạt mức cao kỷ lục khi người mua tránh dầu Nga
Chi phí thuê một tàu chở dầu siêu lớn trên tuyến đường chuẩn tăng vọt lên mức cao nhất trong hơn năm năm, khi người mua tìm kiếm các lựa chọn thay thế cho dầu thô Nga bị trừng phạt trong bối cảnh nguồn cung từ các nhà sản xuất Trung Đông và Mỹ gia tăng.
Giá chuẩn cho các tàu chở dầu thô rất lớn (VLCC) có thể vận chuyển tới 2 triệu thùng từ Trung Đông đến Trung Quốc đã tăng lên gần 137,000 USD một ngày vào cuối tuần trước, đánh dấu mức tăng 576% trong năm nay. Đây là mức cao nhất kể từ cuối tháng 4 năm 2020 và vượt qua đỉnh cao nhiều năm trước đó được ghi nhận chỉ hai tuần trước. Một chỉ số rộng hơn bao gồm các mức giá VLCC trên nhiều tuyến cũng đạt 116,400 USD một ngày, một mức cao mới trong vòng năm năm.
Việc gia tăng đặt chỗ tàu siêu lớn diễn ra khi các biện pháp trừng phạt của Mỹ đối với xuất khẩu dầu của Rosneft PJSC và Lukoil PJSC của Nga có hiệu lực vào thứ Sáu, điều này đã buộc người mua — đặc biệt là ở Ấn Độ và Trung Quốc — phải chuyển sang các nhà cung cấp khác.
Điều này cũng trùng hợp với việc gia tăng sản lượng từ Mỹ và các quốc gia OPEC+, đặc biệt là các nhà sản xuất Trung Đông sẵn sàng cung cấp thêm dầu thô cho người mua, theo ghi chú của nhà phân tích Omar Nokta từ Jefferies LLC.
Sự thay đổi trong nhu cầu đã rõ ràng khi có nhiều đặt chỗ hơn được thực hiện vào tuần trước cho cuối tháng 11 và tháng 12, với khoảng một tá tàu được yêu cầu vận chuyển dầu thô từ Trung Đông. Điều đó đã thúc đẩy thu nhập của các tàu chở dầu siêu lớn.
Giá thuê tăng cũng mang lại lợi ích cho toàn bộ đội tàu chở dầu, với các tàu kích thước nhỏ hơn cũng ghi nhận thu nhập cao hơn. Các tàu Suezmax, chở khoảng một nửa tải trọng của VLCC, đã di chuyển vào Trung Đông để nhận hàng trên các tuyến thường do VLCC đảm nhiệm, nhà phân tích vận tải hàng đầu của Vortexa, Ioannis Papadimitriou, đã viết trong một ghi chú vào tuần trước. Các tàu Aframax có thể chở khoảng 700,000 thùng cũng được hưởng lợi từ sự tăng giá do VLCC dẫn đầu, với mức giá chạm 51.000 USD một ngày vào tuần trước cho một chuyến đi từ Trung Đông đến châu Á, theo Sentosa Shipbrokers ở Singapore.
Đầu tháng này, một số lượng kỷ lục các tàu chở dầu thường vận chuyển các sản phẩm như nhiên liệu máy bay và dầu diesel đã chuyển sang chở dầu thô — một quá trình được gọi là “làm bẩn” — để theo đuổi lợi nhuận cao hơn.
Bloomberg
