Các lãnh đạo ngành ô tô châu Âu cảnh báo chống lại lệnh cấm động cơ đốt trong

Thông điệp của họ — dù có mâu thuẫn — nhằm gây áp lực lên Liên minh Châu Âu để rút lại kế hoạch loại bỏ dần các xe động cơ đốt trong mới vào năm 2035. Các quản lý cấp cao từ Volkswagen AG, Mercedes-Benz Group AG và Stellantis NV vào thứ Hai đã lên tiếng phản đối lệnh cấm khi họ đang vật lộn với thị trường ô tô châu Âu trì trệ, nhu cầu xe điện không đồng đều và sự cạnh tranh ngày càng gay gắt từ các nhà sản xuất Trung Quốc do BYD Co. dẫn đầu.

“Thật không thực tế khi kỳ vọng sẽ có 100% xe điện vào năm 2035,” Giám đốc Điều hành của Volkswagen, Oliver Blume, nói với các nhà báo tại triển lãm, ngay sau khi công ty đã trình diễn một số xe điện mới trước các phóng viên. “Tôi mạnh mẽ ủng hộ việc kiểm tra thực tế,” ông nói thêm.

Hoạt động vận động hành lang này tạo ra một cuộc đối đầu căng thẳng giữa các gã khổng lồ công nghiệp châu Âu và các nhà hoạch định chính sách về việc khu vực này có thể giảm phát thải carbon nhanh đến mức nào. Điều này diễn ra trước một hội nghị thượng đỉnh vào thứ Sáu giữa Chủ tịch Ủy ban Châu Âu Ursula von der Leyen và các lãnh đạo ngành công nghiệp. Thủ tướng Đức Friedrich Merz, người có đảng đã chỉ trích việc loại bỏ dần, dự kiến sẽ phát biểu tại triển lãm Munich vào thứ Ba.

“Bây giờ là lúc để kiểm kê những gì trong việc hoạch định chính sách đã hiệu quả, và những gì cần được điều chỉnh,” Giám đốc điều hành Mercedes Ola Källenius nói với Bloomberg. “Chúng tôi rất tin tưởng rằng không làm gì cả không phải là một lựa chọn.”

Đối với các nhà sản xuất ô tô, lệnh cấm sắp tới đe dọa gây xáo trộn trên các chuỗi cung ứng, nơi sử dụng hàng triệu lao động và là trung tâm của các nền kinh tế quốc gia từ Đức đến Pháp và Ý. Đối với các nhà quản lý, bất kỳ sự rút lui nào cũng có nguy cơ làm suy giảm uy tín khí hậu của EU và khiến khu vực này càng tụt hậu hơn so với Trung Quốc trong việc triển khai xe điện.

Các nhà sản xuất ô tô đang gây áp lực lên Ủy ban để cho phép bán các xe sử dụng công nghệ như bộ mở rộng phạm vi — động cơ đốt trong nhỏ dùng để sạc pin xe — lâu hơn, và duy trì các khoản trợ cấp cùng sự linh hoạt về quy định cho các xe hybrid.

Họ cũng muốn có các ưu đãi mua xe điện bền vững và các quy tắc an toàn ít khắt khe hơn đối với các mẫu xe nhỏ. Các biện pháp như vậy, theo các giám đốc điều hành, sẽ cho người tiêu dùng và nhà cung cấp thêm thời gian để thích nghi đồng thời giúp các nhà sản xuất châu Âu duy trì khả năng cạnh tranh với các đối thủ ở nước ngoài.

Hạn chót năm 2035 là “không thể đạt được,” người đứng đầu khu vực châu Âu của Stellantis, Jean-Philippe Imparato, nói tại Munich.

Các quan chức EU và những người ủng hộ môi trường phản bác rằng việc làm suy yếu mục tiêu năm 2035 sẽ gây nguy hiểm cho các mục tiêu khí hậu của khu vực và gửi tín hiệu gây nhầm lẫn cho các nhà đầu tư. Họ lập luận rằng việc loại bỏ dần là điều cần thiết để thúc đẩy đầu tư vào công nghệ sạch và giảm sự phụ thuộc của châu Âu vào nhiên liệu hóa thạch nhập khẩu.

Mọi ánh mắt giờ đây đều đổ dồn vào cuộc họp vào thứ Sáu tại Brussels, nơi các nhà sản xuất ô tô và nhà sản xuất linh kiện sẽ lần lượt trình bày danh sách các mối quan ngại của họ với von der Leyen. Trong khi các trợ lý khẳng định hạn chót năm 2035 vẫn được giữ nguyên, các quan chức đã ám chỉ về khả năng thỏa hiệp đối với các công nghệ chuyển tiếp — tạo tiền đề cho một cuộc đối đầu căng thẳng với các lãnh đạo ngành công nghiệp.

Ủy ban đã bắt đầu xem xét lại các mục tiêu của ngành ô tô cho năm 2030 và 2035, và dự kiến sẽ đề xuất bất kỳ thay đổi nào vào năm tới.

Cuộc tranh luận đang mang ý nghĩa đặc biệt khi EU đang tìm cách thúc đẩy tham vọng khí hậu của mình xa hơn nữa. Các quốc gia đang chia rẽ về một đề xuất của Ủy ban nhằm cắt giảm khí thải 90% vào năm 2040 và Pháp nằm trong số các quốc gia thúc đẩy thảo luận vấn đề này ở cấp lãnh đạo vào tháng tới.

Việc làm gì với các mục tiêu khí hậu cho ngành ô tô có khả năng sẽ được thảo luận nhiều trong cuộc tranh luận đó, với Ý thúc đẩy một ngoại lệ cho nhiên liệu sinh học như một điều kiện để ủng hộ mục tiêu năm 2040.