Cảng dầu chính của Trung Quốc sẽ triển khai các biện pháp kiềm chế "hạm đội bóng tối"

Các biện pháp bao gồm lệnh cấm các tàu chở dầu từ 31 năm tuổi trở lên neo đậu, cùng với các tàu đã thay đổi danh tính Tổ chức Hàng hải Quốc tế của chúng hoặc có chứng nhận không hợp lệ, theo một thông báo mà Bloomberg News nhìn thấy. Các hành động sẽ có hiệu lực từ ngày 1 tháng 11, thông báo cho biết.

Các hạn chế đến sau khi Mỹ trừng phạt một nhà khai thác dầu nằm ở khu vực cảng Đông Gia Khẩu của Thanh Đảo vào tháng 8, nói rằng họ đã nhận dầu thô Iran được vận chuyển bởi một tàu đã bị Washington trừng phạt. Điều đó làm dấy lên lo ngại rằng các hình phạt nghiêm ngặt hơn có thể làm gián đoạn thêm nhập khẩu dầu thô của Trung Quốc. Các nhà ngoại giao Bắc Kinh đã phản đối các biện pháp này.

Thông báo mới được ký bởi bốn nhà khai thác tại Cảng Hoàng Đảo, là một phần của cảng Thanh Đảo lớn hơn, bao gồm Qingdao Shihua Crude Oil Terminal Co. — được sở hữu chung bởi cơ quan cảng Thanh Đảo và một đơn vị của Sinopec Group. Một khi bị các nhà khai thác cảng từ chối, một tàu không được phép neo đậu trong khu vực trong một năm, thông báo cho biết.

Các email hỏi đến Qingdao Port International Co. và Sinopec Group chưa được trả lời ngay lập tức.

Các tàu khác ghé cảng ở tỉnh Sơn Đông cũng sẽ bị áp dụng hệ thống chấm điểm đánh giá tàu theo hồ sơ rủi ro của chúng, dựa trên các yếu tố như tuổi thọ và bảo hiểm trách nhiệm ô nhiễm. Các tàu chở dầu có điểm thấp có thể bị cấm neo đậu.

Cảng Thanh Đảo lớn hơn được coi là một trung tâm lớn cho dầu Iran vào Trung Quốc, với cảng tiếp nhận khoảng 300.000 thùng dầu thô mỗi ngày từ quốc gia Trung Đông này cho đến nay trong năm nay, theo công ty phân tích dữ liệu Kpler. Điều đó ngay cả khi dữ liệu chính thức cho thấy không có nhập khẩu dầu từ Iran kể từ giữa năm 2022.

Các biện pháp mới dự kiến sẽ có tác động hạn chế đến tổng nhập khẩu dầu nhạy cảm như vậy của Trung Quốc, theo Emma Li, một nhà phân tích thị trường cấp cao tại Vortexa.

“Cảng Thanh Đảo đã mất thị phần trong nhập khẩu dầu thô của Sơn Đông, giảm từ hơn 40% năm 2020 xuống khoảng 20% kể từ năm 2024, khi các cảng lân cận mở rộng bến tàu chở dầu thô rất lớn trong những năm gần đây,” Li nói. “Vai trò của nó trong việc xử lý các tàu chở dầu rủi ro cao cũng tương đối nhỏ so với các cảng Sơn Đông khác.”

Dầu được bốc dỡ tại các cảng Iran thường đi từ Vịnh Ba Tư đến vùng biển ngoài khơi Malaysia hoặc đến một điểm chuyển giao khác, nơi nó được chuyển từ tàu này sang tàu khác trên biển. Các tàu đã bị Mỹ trừng phạt thường được sử dụng trên chặng Vịnh-đến-Malaysia, trước khi dầu thô được chuyển sang cái gọi là hạm đội bóng tối cho hành trình cuối cùng.