Xe cũ Hàn Quốc bùng nổ xuất khẩu bất chấp rào cản từ thuế quan Mỹ

Từ những bãi đất lầy lội của công viên giải trí cũ ven biển Hàn Quốc, hàng chục nghìn chiếc ô tô đang được đóng gói để xuất khẩu ra nước ngoài. Sự phát triển mạnh mẽ của xuất khẩu xe đã qua sử dụng đang giúp bù đắp phần nào tác động từ thuế quan Mỹ đối với doanh số xe mới.

Tại trung tâm xuất khẩu xe cũ lớn nhất Hàn Quốc ở Incheon, phía tây Seoul, công nhân làm việc ngày đêm trong cái nóng hầm hập để bốc xếp và buộc chặt xe vào container. “Chúng tôi hơi ngượng khi nói ngành này là mặt hàng xuất khẩu ngôi sao, nhưng con số cho thấy nó vẫn đang tăng trưởng. Tôi nghĩ chúng tôi đang đóng góp vào xuất khẩu quốc gia,” Kevin Seol, một thương nhân xuất khẩu khoảng 100 xe mỗi tháng, chia sẻ.

Xuất khẩu ô tô mới của Hàn Quốc sang Mỹ đã giảm sáu tháng liên tiếp kể từ khi Washington áp thuế 25%. Thế nhưng, tổng xuất khẩu ô tô toàn cầu của Hàn Quốc lại tăng ba tháng liên tiếp nhờ vào doanh số xe cũ kỷ lục, chiếm một phần tư tổng lượng xuất khẩu và 13% giá trị.

Theo số liệu của Bộ Thương mại, tháng 8 vừa qua Hàn Quốc xuất khẩu ô tô trị giá 5.5 tỷ USD, tăng 9% so với cùng kỳ năm trước – mức cao nhất từ trước tới nay. Trong đó, xuất khẩu xe cũ tăng 35% lên 711.5 triệu USD, nhờ nhu cầu lớn từ Nga, Trung Đông và sự hỗ trợ của đồng won yếu.

Seol cho biết thuế quan Mỹ “không ảnh hưởng nhiều” vì nhu cầu từ các quốc gia khác đang quá mạnh. Xe Hàn Quốc cũng có lợi thế ở nhiều thị trường so với xe Nhật, do được thiết kế chạy bên phải đường.

Tuy nhiên, các chuyên gia cảnh báo thuế Mỹ có thể khiến giá xe mới toàn cầu tăng, từ đó kéo theo giá xe cũ. Ông Shin Hyun-do, Giám đốc Viện Nghiên cứu Phân phối Xe Cũ Hàn Quốc, nhận định: “Nếu thuế quan khiến giá xe mới tăng, giá xe cũ cũng sẽ leo thang.”

Trong nửa đầu năm nay, Hàn Quốc đã xuất khẩu 437,151 xe cũ, trị giá 3.9 tỷ USD – tăng 72% so với cùng kỳ, chiếm một phần tư tổng lượng ô tô xuất khẩu. Doanh số xe cũ sang Trung Đông vượt xe mới, còn tại Nga tăng trung bình 40% mỗi tháng.

Nhu cầu tăng mạnh đặc biệt đến từ Nga và các nước Trung Á như Kyrgyzstan, nhất là khi Nhật Bản đã siết chặt xuất khẩu xe cũ sang Nga từ năm 2023. Hàn Quốc cũng áp hạn chế vào năm 2024, nhưng chỉ với xe mới hoặc xe cũ có động cơ từ 2,000cc trở lên.

Dù vậy, hạ tầng yếu kém đang kìm hãm sự phát triển của ngành. Các trung tâm xuất khẩu tạm bợ ở Incheon thường xuyên trong tình trạng lầy lội, thiếu cơ sở vật chất, gây khó khăn cho việc kiểm tra xe. “Vào mùa hè, người mua thậm chí bị mắc chân trong bùn khi kiểm tra xe,” Park Young-hwa, đại diện Hiệp hội Xuất khẩu Xe Cũ Hàn Quốc, cho biết.

Để tháo gỡ, hạ nghị sĩ Heo Jong-sik đã đề xuất lập hệ thống đăng ký doanh nghiệp xuất khẩu xe cũ và phát triển các khu phức hợp chuyên dụng. Theo số liệu chính phủ, trong nửa đầu 2025, xe cũ cùng mỹ phẩm là hai ngành có tốc độ tăng trưởng xuất khẩu nhanh nhất trong nhóm doanh nghiệp vừa và nhỏ.

Ông Heo nhấn mạnh: “Xuất khẩu xe cũ đã trở thành một trong những ngành trụ cột, vì vậy chính phủ cần tham gia quản lý và hỗ trợ phát triển thông qua chính sách.”