Các đại lý ô tô Trung Quốc đối mặt với mối đe dọa tồn vong từ quá trình chuyển đổi sang xe điện

Quá trình chuyển đổi sang xe điện (EV) của quốc gia này đã làm đảo lộn mô hình đại lý truyền thống, nơi mà việc bán xe chạy xăng từ các nhà sản xuất lâu đời mang lại lợi nhuận cao, đặc biệt là ở phân khúc cao cấp, theo Cui Dongshu, Tổng Thư ký Hiệp hội Xe Du lịch Trung Quốc. Nhưng sự chuyển đổi sang điện khí hóa đã dẫn đến tình trạng dư thừa công suất và cạnh tranh khốc liệt, khiến các đại lý phải giảm giá mạnh — làm ảnh hưởng đến lợi nhuận, ông nói.

“Hiện tại, doanh số bán xe mới của các đại lý đang chịu lỗ lớn,” Cui viết trong một bài đăng trên WeChat vào thứ Ba. “Việc hoạt động với dòng tiền âm và nguy cơ sụp đổ dòng tiền đang lan rộng. Thật khó để thoát khỏi cuộc chiến sinh tồn này.”

Chính phủ nên can thiệp để giúp ngành công nghiệp bằng cách cung cấp thêm hỗ trợ tài chính và vốn, đồng thời hướng dẫn các tổ chức cho vay linh hoạt hơn với các đại lý, Cui nói.

Áp lực đã đè nặng lên các đại lý ô tô Trung Quốc trong nhiều năm khi các mục tiêu doanh số cao ngất ngưởng từ các nhà sản xuất ô tô buộc phải giảm giá mạnh để đẩy xe ra khỏi cửa hàng, trong khi nền kinh tế quốc gia chậm lại đã làm giảm nhu cầu mua xe.

Ngay cả những tên tuổi lớn nhất trong ngành cũng không miễn nhiễm, với cuộc chiến giá cả ảnh hưởng đến biên lợi nhuận của BYD Co. và tốc độ tăng trưởng doanh số của họ chậm lại. Tuần này, BMW AG đã hạ hướng dẫn tài chính cho năm nay, một phần do các khoản thanh toán để hỗ trợ các đại lý tại Trung Quốc.

Bắc Kinh đã tìm cách siết chặt kiểm soát đối với ngành EV rộng lớn của Trung Quốc trong năm nay, bao gồm việc kiềm chế cuộc chiến giá cả và kêu gọi các nhà sản xuất ô tô đẩy nhanh thanh toán cho các nhà cung cấp và đại lý của họ. Cho đến nay, điều này chỉ có hiệu quả hạn chế với các khoản chiết khấu và thời gian thanh toán kéo dài vẫn còn tồn tại.

Hầu hết 14 nhóm đại lý ô tô hàng đầu của Trung Quốc đã chứng kiến doanh thu và lợi nhuận giảm trong 6 năm qua, trong khi lượng hàng tồn kho vẫn ở mức cao. Biên lợi nhuận ròng trung bình đã giảm xuống mức âm lần đầu tiên kể từ ít nhất năm 2019, theo dữ liệu do Cui tổng hợp. Mặc dù một số đã bổ sung các thương hiệu EV phổ biến như Li Auto Inc. và Xiaomi Corp. vào danh mục của mình, nhưng sẽ mất nhiều thời gian để sự chuyển đổi này mang lại kết quả, ông nói.

Cui nói rằng điều này giống như “vết thương cũ chưa lành thì lại mắc bệnh mới,” và cho biết dòng tiền đã bị siết chặt đến mức cực điểm.

Đầu năm nay, hai nhóm đại lý ở hai tỉnh — cả hai đều là nhà bán lẻ của BYD — đã phá sản. Điều này khiến hàng trăm khách hàng rơi vào tình cảnh khó khăn với bảo hiểm xe hết hạn hoặc không thể nhận xe đã mua, một dấu hiệu cho thấy ngay cả việc bán thương hiệu phổ biến nhất Trung Quốc cũng không thể bảo vệ các doanh nghiệp khỏi áp lực tài chính.