“Có thể vẫn còn những biến động, nhưng nhìn chung, tôi nghĩ điều tồi tệ nhất đã qua”, Esben Poulsson, chủ tịch Phòng Vận chuyển Quốc tế, nói với CNBC “Squawk Box Asia” vào hôm thứ Ba.

Poulsson giải thích rằng các nhà bán lẻ đã đặt "đáng kể" các đơn đặt hàng trước và điều đó sẽ giúp giảm bớt tình trạng thiếu hàng. Ngoài ra, các tàu container mới đang được đóng và sẽ tăng thêm công suất hiện có trong vòng 24 đến 36 tháng tới, ông nói.

Thương mại toàn cầu phục hồi mạnh mẽ sau đợt sụt giảm trong những tháng đầu tiên của đại dịch Covid-19.

Cước phí vận tải tăng vọt do các công ty vận tải biển, nhà cung cấp dịch vụ hậu cần và cảng phải vật lộn để theo kịp đà tăng vọt về khối lượng thương mại, trong khi sự bùng nổ của Covid ở các khu vực châu Á vào đầu năm nay đã đe dọa nguồn cung hàng hóa từ điện tử và phụ tùng ô tô đến cà phê và quần áo.

Khó khăn trong việc thay đổi thuyền viên

Poulsson cho biết ngành vận tải biển vẫn còn một số vấn đề kéo dài. Ông nói, điều đó bao gồm những khó khăn trong việc thay đổi thuyền viên và tiến độ tiêm phòng chậm chạp cho thuyền viên.

Nhiều quốc gia đã tiếp tục áp đặt các hạn chế đi lại để hạn chế sự lây lan của Covid. Điều đó đã cản trở khả năng đi lại của một số thuyền viên giữa tàu - nơi làm việc - và quốc gia cư trú của họ.

Tình hình như vậy càng trở nên tồi tệ hơn do việc tiếp cận với vắc-xin Covid bị hạn chế của người đi biển vào thời điểm nhiều quốc gia yêu cầu khách du lịch phải được tiêm chủng đầy đủ.

Nhưng “vấn đề này vẫn chưa biến mất,” Poulsson nói. Ông giải thích rằng tổ chức của ông đã thúc giục các chính phủ chỉ định những người đi biển là ngành nghề “quan trọng” để có thể ưu tiên hơn cho việc tiêm phòng - nhưng nhiều quốc gia đã không làm như vậy.