Xanh SM cạnh tranh với Grab tại Đông Nam Á

Tuy nhiên, công ty sẽ đối mặt với nhiều thách thức khi cạnh tranh với các đối thủ đã có chỗ đứng vững chắc trong một ngành có biên lợi nhuận thấp và chỉ có sự hiện diện nhỏ bé tại các thị trường nước ngoài, theo nhà phân tích Nathan Naidu của Bloomberg Intelligence.

Tỷ phú này đang tận dụng nguồn vốn mạnh mẽ, chính sách giá cả cạnh tranh và các phương tiện xe điện từ VinFast Auto Ltd., công ty do ông sáng lập, theo Mordor Intelligence.

GSM, được thành lập cách đây hai năm rưỡi, còn được biết đến với tên gọi Xanh SM tại Việt Nam, đang mang chiến lược của mình đến Lào, Indonesia và Philippines — và dự kiến sẽ tiến vào Ấn Độ, nơi VinFast vừa mở một nhà máy sản xuất xe điện. VinFast cho biết sẽ khai trương một nhà máy ô tô tại Indonesia vào mùa thu năm nay.

Ông Vượng xem GSM, nơi ông nắm giữ 95% cổ phần, như một công cụ tiếp thị để biến VinFast thành thương hiệu xe điện toàn cầu. Dịch vụ gọi xe chiếm khoảng 21% doanh số bán xe của hãng sản xuất ô tô này trong quý đầu tiên.

Hãng taxi này có thể mở rộng sang các quốc gia châu Á khác như một phần của 'chiến lược rộng lớn hơn' của tập đoàn mẹ Vingroup JSC, và tiến vào các lĩnh vực như vận tải liên tỉnh, dịch vụ xe cao cấp, giao hàng và dịch vụ doanh nghiệp, theo Giám đốc Điều hành Toàn cầu của GSM, ông Nguyễn Văn Thanh.

Tại Việt Nam, GSM chiếm 40% thị phần trong thị trường dịch vụ gọi xe của quốc gia này trong quý đầu tiên, với Grab chiếm 32% và BE Group JSC chiếm 6%, theo Mordor. Tuy nhiên, Rakuten Insight cho biết Grab hiện đang nắm giữ 55% thị trường Việt Nam, trong khi GSM chiếm 35%.

GSM dự kiến sẽ đầu tư 1 tỷ USD vào Philippines trong vòng ba năm tới sau khi triển khai 2.500 phương tiện đến khu vực đô thị Manila, theo tuyên bố của chính phủ vào tháng Sáu. GSM từ chối bình luận.

Tại Indonesia, GSM kỳ vọng sẽ có 10,000 chiếc taxi xe điện màu xanh cyan — được gọi là Green SM tại đây — trên các con đường của quốc gia này vào cuối năm nay, cạnh tranh với các công ty dẫn đầu như Grab, GoTo Group và PT Blue Bird Tbk.

GSM có thể chiếm 6% thị phần dịch vụ gọi xe ô tô tại Indonesia vào năm 2026 nếu đội xe của họ tăng lên 16.000 chiếc, và 12% nếu mở rộng lên 35.000 phương tiện, tương đương với đội xe hiện tại của họ tại Việt Nam, vào năm 2027, theo các nhà phân tích Etta Rusdiana Putra và Hussaini Saifee của Maybank Securities trong một báo cáo tháng Mười Hai. Grab và GoTo có thể chứng kiến giá trị doanh thu từ các dịch vụ theo yêu cầu giảm lần lượt 1% và 3% vào năm 2027 do sự cạnh tranh từ GSM, họ cho biết.

GSM tạo ra 'một động lực để Blue Bird đổi mới,' Giám đốc Điều hành Adrianto Djokosoetono cho biết trong một tuyên bố, đồng thời nói thêm rằng công ty của ông sẽ tập trung vào các dịch vụ di động, mở rộng quan hệ đối tác và kiểm soát chất lượng. Vào tháng Một, Giám đốc Điều hành GoTo Patrick Sugito Walujo cho biết GSM sẽ là một đối thủ cạnh tranh tại Indonesia. Grab không phản hồi yêu cầu bình luận.

Quy mô đội xe của GSM nhỏ hơn rất nhiều so với số lượng phương tiện được sử dụng bởi Grab và Gojek, vốn có hàng triệu xe đang hoạt động trên khắp Đông Nam Á, theo ông Naidu của Bloomberg Intelligence. Ông không coi việc ông Vượng tiến vào Indonesia là một mối đe dọa cạnh tranh lớn đối với cả hai công ty này.