Linh kiện ô tô giá rẻ từ Trung Quốc tràn ngập thị trường xe hơi lớn nhất châu Âu

Lượng hệ thống điện và các bộ phận kim loại rèn nhập khẩu đang ảnh hưởng đến các công ty như Robert Bosch GmbH, Mahle GmbH và PWO AG. Sự mất cân bằng này đe dọa đến sản xuất nội địa, khi các nâng cấp công nghiệp của Trung Quốc thu hẹp khoảng cách chất lượng từng bảo vệ các công ty Đức.

Các linh kiện ô tô Trung Quốc đang “đổ vào thị trường Đức với tốc độ đáng kinh ngạc,” theo Andreas Bohnert, người đứng đầu hội đồng lao động tại PWO, công ty sản xuất cột lái và các bộ phận kim loại chính xác khác. “Tốc độ mà các sản phẩm này xuất hiện — và phải thừa nhận, với mức chất lượng tương đối tốt — cho thấy người Trung Quốc thực sự đã làm bài tập của mình rất tốt.”

Áp lực lên cơ sở nhà cung cấp của Đức là một phần trong chiến lược mở rộng của Trung Quốc, đang làm rung chuyển lõi công nghiệp của quốc gia này. Trung Quốc, từng là động lực thúc đẩy doanh số và lợi nhuận cho các nhà sản xuất ô tô Đức, giờ đây ngày càng trở thành đối thủ ngang tầm. Nhập khẩu xe và linh kiện Trung Quốc vào Đức đã tăng vọt kể từ đại dịch, và các công ty như BYD Co. và Contemporary Amperex Technology Co. Ltd. đang thống trị thị trường xe điện (EV) và pin cần thiết để vận hành chúng.

Sự thay đổi này đang lan tỏa qua toàn cảnh nhà cung cấp. Các quan chức công ty cho biết dòng chảy gia tăng của các đầu vào giá rẻ từ Trung Quốc đang siết chặt biên lợi nhuận, làm giảm khối lượng đơn hàng và thử thách khả năng phục hồi của chuỗi cung ứng vốn đã bị căng thẳng bởi quá trình chuyển đổi sang xe điện và suy thoái kéo dài trong sản xuất ô tô châu Âu. Một số công ty đã bắt đầu cắt giảm sản lượng và việc làm.

Dữ liệu mới đã củng cố những lo ngại này. Một phân tích từ Viện Kinh tế Đức có trụ sở tại Cologne tuần trước đã chỉ ra sự gia tăng mạnh mẽ trong nhập khẩu từ Trung Quốc ở nhiều danh mục linh kiện, bao gồm gần gấp ba lượng linh kiện hộp số cho xe động cơ đốt trong.

Một cuộc khảo sát do hiệp hội nhà cung cấp châu Âu CLEPA công bố vào thứ Năm cho thấy gần 70% các nhà sản xuất linh kiện châu Âu hiện đang đối mặt với sự cạnh tranh trực tiếp từ hàng nhập khẩu Trung Quốc — tăng 12 điểm phần trăm so với nghiên cứu trước đó vào cuối tháng Ba. Áp lực này đang gây tổn hại, nhóm cho biết, với phần lớn các nhà cung cấp dự kiến lợi nhuận sẽ giảm xuống dưới mức tối thiểu 5% cần thiết để duy trì đầu tư.

“Nếu không có các biện pháp quyết liệt, ngành sản xuất linh kiện ở châu Âu có nguy cơ biến mất, khi các công ty buộc phải di dời hoặc đóng cửa, đe dọa việc làm và chuyên môn,” Benjamin Krieger, tổng thư ký của CLEPA, cho biết.

Một số công ty đã cảm nhận được áp lực. Tại Mahle, chủ tịch hội đồng lao động chung Boris Schwürz cho biết các đối thủ Trung Quốc đang tiến vào các lĩnh vực sản phẩm từ lâu do các nhà sản xuất Đức thống trị. Một số đề nghị gửi đến các nhà sản xuất ô tô có “giá rõ ràng dưới chi phí sản xuất trong một số trường hợp,” ông nói, đồng thời cho biết thêm rằng Volkswagen AG, BMW AG và Mercedes-Benz Group AG đang mua các linh kiện Trung Quốc.

Các nhà cung cấp từ quốc gia châu Á này hiện đang cung cấp các sản phẩm tương đương với giá “rẻ hơn 20% đến 30%,” theo đại diện lao động của Bosch, Frank Sell. Châu Âu có thể cần xem xét lại việc liệu các nhà sản xuất nước ngoài có nên bị yêu cầu thực hiện một phần sản xuất của họ trong khu vực hay không, ông nói.