Tầm ảnh hưởng toàn cầu ngày càng lớn của Trung Quốc đang gây hỗn loạn

Nhưng việc hành động với ý định trừng phạt Mexico vì hợp tác với Mỹ sẽ bỏ qua thực tế rằng mức thuế 50% nhắm vào ô tô Trung Quốc mà nước này dự kiến áp dụng không chỉ là một nhượng bộ đối với Washington. Chính phủ của Tổng thống Claudia Sheinbaum đang quảng bá rằng đây là một bước cần thiết để bảo vệ nền công nghiệp của họ.

Ban đầu, thuật ngữ “Tốc độ Trung Quốc” được dùng để chỉ tốc độ phát triển hạ tầng phi thường của nước này sau khi mở cửa kinh tế, với những siêu dự án và thành phố mọc lên chỉ trong vài năm. Nhưng khi tăng trưởng trong nước chậm lại, sự chú ý chuyển sang các tập đoàn công nghệ và tiêu dùng, và thuật ngữ này nay mang ý nghĩa mới: tốc độ đổi mới, thực thi và mở rộng ra thị trường nước ngoài đáng kinh ngạc của doanh nghiệp Trung Quốc.

BYD là ví dụ nổi bật. Chỉ ba năm trước, khi Trung Quốc còn phong tỏa vì Covid, hãng này mới bắt đầu xuất khẩu xe với doanh số khiêm tốn khoảng 50,000 chiếc vào năm 2022. Kể từ đó, xuất khẩu và sức ảnh hưởng toàn cầu của BYD đã tăng vọt. Nhà sáng lập Vương Truyền Phúc dự báo doanh số ở nước ngoài năm 2025 sẽ gấp đôi năm ngoái, và trong vòng năm năm tới, xuất khẩu có thể chiếm một nửa tổng doanh số của hãng — minh chứng rõ nét cho “Tốc độ Trung Quốc 2.0”.

Người sáng lập Vương Truyền Phúc được Reuters trích dẫn vào tháng 3 rằng doanh số bán hàng ở nước ngoài vào năm 2025 sẽ gấp đôi so với năm ngoái. Và trong vòng năm năm, các nguồn tin cho biết riêng, lượng xe xuất khẩu ra nước ngoài sẽ chiếm một nửa tổng doanh số bán hàng.

Nhưng dù thành công đến đâu, BYD vẫn không ở trạng thái tự động. Ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc đang bị ảnh hưởng bởi tình trạng dư thừa công suất và một cuộc chiến giá cả đang diễn ra. Một chiếc hatchback Seagull cấp nhập cảnh có giá 10,000 USD ở quê nhà nhưng bán với giá gấp đôi tại Đức.

Từ ô tô đến thép và trà sữa, một số ngành công nghiệp ở Trung Quốc đang gặp phải những vấn đề tương tự, điều đó có nghĩa là các công ty cần tìm kiếm khách hàng mới. Tiêu Phong, đồng trưởng bộ phận nghiên cứu công nghiệp Trung Quốc tại CLSA ở Hồng Kông, ước tính rằng do cạnh tranh giá cả trong nước, lợi nhuận ở nước ngoài của BYD có thể vượt qua thu nhập trong nước sớm nhất vào năm tới.

Và đó chính là vấn đề. Khi Trung Quốc đóng cửa biên giới vì Covid và mọi người bận tâm đến đại dịch, các công ty của họ đã đổi mới một cách nghiêm túc. Kết hợp với nhu cầu di dời chuỗi cung ứng để đối phó với cuộc chiến thương mại đầu tiên của Tổng thống Donald Trump, các quốc gia trên thế giới, đặc biệt là những nơi như Mexico và Việt Nam, đã bị ngập lụt. Quốc gia Đông Nam Á này đã áp thuế chống bán phá giá tạm thời đối với một số sản phẩm thép Trung Quốc vào đầu năm nay sau khi lượng nhập khẩu đạt kỷ lục vào năm 2024.

Và không chỉ các đối tác hoặc đồng minh thân cận của Mỹ đánh thuế xe Trung Quốc. Vào tháng 10, Moscow bắt đầu áp một khoản phí nhập khẩu khiến giá xe động cơ nhỏ tăng hơn 8,000 USD mỗi chiếc. Doanh số bán ô tô tại Nga, đối tác không giới hạn của Bắc Kinh, đã giảm một phần tư trong nửa đầu năm, với lượng xe Trung Quốc nhập khẩu giảm hơn 60%.

Thành viên BRICS khác là Brazil cũng đã có động thái tương tự vào tháng 7, khi nước này đẩy sớm việc tăng thuế nhập khẩu lên 35% đối với xe điện và hybrid tháo rời. Mức thuế đối với xe thành phẩm cũng sẽ tăng lên mức tương tự vào giữa năm tới. Và mặc dù BYD được nhượng bộ, chính phủ đã thể hiện quyết tâm bảo vệ ngành công nghiệp của mình.

Các quốc gia ngoài Mỹ và Liên minh Châu Âu, những nơi đã áp thuế nặng đối với ô tô Trung Quốc, cũng sẽ tìm cách làm điều tương tự. Nam Phi, quốc gia công nghiệp hóa nhất trên lục địa, đang xem xét lại chính sách thuế quan để bảo vệ các nhà sản xuất ô tô, ngay cả khi khuyến khích các công ty Trung Quốc nội địa hóa sản xuất.

Chiến lược đó có thể sẽ hiệu quả ở các thị trường như Nam Phi và Brazil, nhưng không ở những nơi khác. BYD đã hủy kế hoạch mở nhà máy tại Mexico do các cân nhắc địa chính trị. Cũng có thông tin rằng chính phủ Trung Quốc lo ngại công nghệ của họ cuối cùng sẽ rơi vào tay Mỹ.